Guia de instalação e remoção
Foreword on Maxxis Tyres
We have found Maxxis tyres can be particularly sensitive to bead damage during installation, more so than other brands. Inserts increase the difficulty of fitting tyres due to their size and density, reducing the room available to squeeze the bead into the center of the rim and correctly install the tyre. We have looked extensively at how our inserts interact with Maxxis tyres and have concluded that it is very unlikely that they cause the dreaded tyre wobble that is commonly reported with and without inserts. Many users will resort to using tyre levers to aid in installation which is perfectly acceptable, however please be aware levers can cause damage to the bead if excessive force is applied. We STRONGLY recommend fitting the insert as per our video above using proper technique to ensure as much slack as possible is achieved BEFORE using levers. Maxxis even recommend installing the tyre without sealant or inserts and leaving them overnight at max pressure to help loosen up the carcass before insert installation. When you think you are ready to resort to levers, resist the urge and retrace your steps ensuring more of the bead cannot be installed by hand first. Finally, when levers are used, use them as per the video, levering only a small portion of bead at a time, never over exerting the bead. Once a carcass or bead is damaged, there is no reversing it so please be careful. If you experience Tyre Wobble after installation, click here to troubleshoot.
Guia de texto de instalação
Para instalar a inserção, você precisará do seguinte:
Duas alavancas de plástico para pneus, não use alavancas de metal, pois elas podem danificar o aro e o pneu.
Uma bomba – idealmente uma com uma câmara de ar que você possa carregar, como uma injeção de ar ou um compressor que tenha uma alta taxa de fluxo de ar. Se você não tiver um desses, não se preocupe, ainda é possível instalar uma nova configuração tubeless com uma bomba de piso regular, mas pode tornar as coisas mais difíceis.
Selante Tubeless – recomendamos Stans, no entanto, nossas inserções funcionarão com a maioria das marcas.
Um aro compatível com tubeless
Fita de aro sem câmara
Um pneu compatível com Tubeless
Quaisquer ferramentas necessárias para remover e reinstalar suas rodas
E, finalmente, uma Válvula Tubeless compatível com Inserção de Pneus Rimpact e Inserção de Pneus – Você notará os orifícios na lateral da base da válvula, que permitem que o ar passe pela válvula sem ser bloqueado pela inserção. Existem algumas opções no mercado se você não comprou um conjunto de válvulas de impacto de marcas como Peaty's e Muc-Off. Se você não tiver certeza, pode sempre verificar conosco ou com o fabricante da válvula.
Pontos chave
Antes de começarmos, alguns pontos-chave a serem abordados – Se você estiver usando fitas de aro Bontrager ou similar, considere remover e colar o aro com fita tubeless. Essas tiras de aro aumentam significativamente a dificuldade de encaixe e, embora ainda seja possível, não são recomendadas, a menos que você seja adepto de inserções de encaixe e esteja pronto para um desafio. A tira de aro foi projetada para aumentar o diâmetro da sua roda para travar o talão no lugar. No entanto, com pneus modernos, isso é menos necessário e também é uma das funções do Rimpact, portanto, é mais fácil usar apenas um dispositivo em vez de ambos em conjunto.
Em segundo lugar, se você tiver um pneu novo e novo, é altamente recomendável instalá-lo primeiro antes de encaixar a pastilha. Embora isso possa parecer muito esforço extra, é surpreendentemente comum que os pneus sejam enviados com contas dobradas ou deformações e oscilações assadas em suas carcaças. Montar o pneu sem selante, inflar e assentar o pneu totalmente primeiro permite que você avalie a viabilidade do pneu antes de se esforçar para instalar o inserto. Mais uma vez, recomendamos fortemente que você faça isso.
Também vale a pena prestar atenção ao formato do perfil do seu aro. Você verá uma superfície rasa e duas elevadas. As superfícies elevadas são onde o talão do pneu ficará quando assentado e a parte central rasa é onde o talão precisa se assentar durante a instalação. Alguns perfis de aro variam, de modo que a técnica pode diferir um pouco, mas o principal a notar é a diferença de altura do meio do aro em relação às bordas, pois essa área fornecerá a maior folga para o pneu ser instalado com mais facilidade. Se você tiver aros mais estreitos ou um perfil de aro exclusivo, pode ser útil assentar o pneu sem a inserção instalada e, em seguida, esvazie e remova apenas um lado do pneu, deixando um talão assentado para fornecer espaço extra.
Finalmente, sem o pneu montado, estique o inserto sobre o aro. Você notará que a inserção é menor em diâmetro do que o aro, isso ocorre por design. Quanto mais apertada a inserção, mais força o cordão é mantido no lugar e maior o desempenho. Faça este passo para se preparar para as forças necessárias ao encaixar o inserto no pneu, pois pode ser difícil saber o que esperar se você não tiver instalado os insertos antes. Não seja tímido com a inserção, é muito forte! Você pode precisar usar os joelhos, um segundo par de mãos ou braçadeiras para segurá-lo no lugar se não conseguir esticá-lo sem que a inserção caia do aro. Depois de fazer isso, remova a inserção.
Preparação
Você verá que o processo de instalação é mais suave se o seu espaço de trabalho estiver limpo e organizado. Também é muito importante limpar completamente o aro e o pneu antes de começar, se os itens não forem novos. Qualquer sujeira ou poeira que entrar no pneu durante a instalação atuará como um catalisador para o selante secar, o que significa que não restará nenhum selante para tapar os buracos que você fizer durante a pilotagem.
Se você tiver uma superfície plana grande ou uma caixa de oficina à mão, isso ajudará você a instalar o pneu, usarei a mesa que tenho aqui, mas o espaço geral será suficiente.
Um ponto chave em qualquer configuração tubeless é a fita de aro. Se você estiver instalando a fita sem câmara pela primeira vez, acesse o site do fabricante da fita de aro ou o canal do YouTube para seguir um guia sobre como encaixar a fita corretamente. É melhor encaixar o pneu e enchê-lo com um pouco de selante e dar uma volta para selar os buracos antes de brincar com uma pastilha. Se você tiver uma configuração tubeless existente e tiver certeza de que está bem vedada, vale a pena inspecionar a fita quanto a danos, furos ou dobras por onde o ar possa escapar. Depois de ter um aro bem vedado, é hora de passar para a instalação do pneu.
Passo Um - Instalando a Válvula Tubeless Compatível com Rimpact ou Insert
Identifique o orifício da válvula em seu aro e faça um pequeno orifício na fita, tomando cuidado para não dividir muito a fita. Você pode usar um pino, raio ou válvula Presta fechada para fazer o orifício inicial e, em seguida, pressionar lentamente a válvula no lugar, pegando o anel de borracha e o anel de trava e enroscando-os na válvula. Pressione a base da válvula contra o aro com o polegar com firmeza e aperte o anel de trava com a mão até ficar confortável.
Pegue seu pneu e identifique a direção de rotação na parede lateral, combinando-a com a direção em que sua roda estará girando. Alinhe o Logo com a Válvula e comece a colocar o cordão sobre o aro. Depois de encaixar quase inteiramente um lado do pneu, certifique-se de que o talão esteja na parte central do aro para aliviar a tensão e forçar o talão sobre o aro em sua totalidade. Você pode precisar usar uma alavanca de pneu para fazer isso, vire-a e levante-a suavemente para não danificar o talão.
Passo Dois – Instalando o Insert
Pegue o inserto e encaixe-o no pneu, começando a colocá-lo sobre o aro. Trabalhando a inserção no aro, comece perto de você e mova para fora. Use os joelhos, outro par de mãos ou, em uma pitada, braçadeiras, para segurar a inserção no lugar até que você possa esticá-la completamente na borda e soltá-la sem cair. Se a pastilha estiver torcida, nivele-a agora para garantir que não cause problemas no futuro.
Terceiro Passo – Instalando a Segunda Metade do Pneu
Em seguida, você precisa começar a instalar o segundo cordão. Para fazer isso, você precisará enrolar o inserto para longe da borda para que a conta possa encaixar por baixo. Faça isso em toda a volta do aro até que o pneu fique muito apertado para caber com a mão. Se a conta estiver se soltando no local oposto na mesma velocidade, use os joelhos, outro par de mãos ou braçadeiras para segurá-la no lugar. Neste ponto, o erro comum é tentar forçar o talão sobre o aro com alavancas. No entanto, em vez de fazer isso, refaça seus passos ao redor do pneu, manipulando o talão sob a pastilha. O objetivo é obter o talão 100% sentado na parte central e rasa do aro. Isso aliviará a tensão no cordão e permitirá um encaixe mais fácil nas etapas finais. A melhor técnica para isso é manusear o pneu com as duas mãos. Pressione para baixo, aperte e gire em sua direção, levantando a conta no ar. Uma vez levantado, manipule o talão para dentro e sob o inserto para que ele fique no centro do aro. Você saberá que conseguiu isso quando puder ver a cor da fita do aro e os ombros externos elevados definidos. Repita este processo a cada poucos centímetros até que você tenha completado uma passagem completa do pneu montado e, em seguida, repita novamente no sentido inverso.
Se feito corretamente, você poderá trabalhar mais do pneu com a mão. À medida que você encaixa mais o pneu, volte e repita o processo nesta parte recém-montada do talão para liberar um pouco da tensão.
Agora é hora de aplicar o selante. Embora você possa usar um injetor de selante, não é tão fácil com inserções quanto sem, a Rimpact recomenda o método de despejo. Se você esqueceu de colocar o selante no pneu antes de fechá-lo, é mais fácil estourar o talão com algumas alavancas e despejar o selante do que injetar o selante pela válvula. Consulte a quantidade recomendada pelo fabricante e adicione aproximadamente 25% a mais para levar em conta o aumento da área de superfície que a pastilha introduziu. Despeje o selante e gire a roda 180 graus para que o selante não caia ao encaixar a última parte do cordão.
Usando duas alavancas, trabalhe um centímetro do cordão de cada vez, deixando a alavanca no lugar enquanto você usa a outra. Caminhe as alavancas para dentro lentamente até encontrar no meio. Quanto menor a quantidade de pneu que você tentar alavancar, mais fácil será. Não force o talão se a alavanca parecer que pode quebrar. Eventualmente, você poderá ajustar o pneu manualmente ou precisará recorrer ao uso de alavancas nos últimos centímetros.
Passo Quatro – Inflação
Finalmente, é hora de encher o pneu. Pegue sua bomba e carregue-a em alta pressão. Desaperte o núcleo da válvula Presta e fixe a cabeça da bomba. Consulte as marcações no pneu, bem como as pressões de enchimento recomendadas pelo fabricante do aro. Prepare-se para inflar para o menor desses dois números. Abra a câmara de pressão e bombeie rapidamente para encher o pneu o mais rápido possível. O pneu deve assentar e reter o ar. Se isso não acontecer, consulte nosso vídeo de solução de problemas na configuração do Tubeless.
Observe o talão ao redor de ambos os lados do pneu para garantir que o talão esteja assentado uniformemente. Você pode ter que adicionar mais pressão para conseguir isso se algum foi perdido durante o processo de inflação. Depois de encaixada adequadamente, agite a roda para dispersar o selante e, em seguida, coloque a roda na sua bicicleta.
Os sistemas sem câmara demoram um pouco para assentar e vedar totalmente. O melhor método para acelerar esse processo é dar uma volta e comprimir o pneu repetidamente em terrenos acidentados. Isso forçará o selante a sair através de pequenos orifícios no cordão ou na fita do aro e a pressão fará com que o selante seque, obstruindo os orifícios no processo. Reduza a pressão dos pneus da pressão máxima para um pouco mais alto do que as pressões normais para o passeio de configuração inicial. Recomendamos passear pelo seu jardim, bairro ou trilhas de cascalho locais e encontrar alguns meio-fios ou solavancos suaves para obter uma boa vedação antes de embarcar em passeios mais longos em terrenos mais sérios. Não é incomum que uma nova configuração tubeless faça vários passeios para selar totalmente. Se o ar estiver escapando lentamente, continue usando esse processo para selar o pneu, considere adicionar selante se você perdeu um pouco. No entanto, se o ar estiver escapando rapidamente, consulte nosso guia sobre configuração sem câmara.
Passo Cinco - Limpe e aplique adesivos
Agora a roda está pronta para rodar, limpe a roda com sabão ou um agente de limpeza de bicicleta e seque com um pano limpo. Para aplicar os decalques em seus aros, limpe a área primeiro com álcool isopropílico ou limpador de disco e seque com um pano sem fiapos. Os adesivos funcionam melhor quando aplicados em um ambiente quente. Retire o adesivo e pressione cuidadosamente no aro. Esfregue o adesivo para garantir que ele esteja preso e retire lentamente a camada transparente. Se alguma das letras parecer não estar aderente, retire-a da folha de apoio com um prego e continue removendo cuidadosamente essa camada. Quando as letras de vinil estiverem no lugar, pressione-as com cuidado, mas com firmeza, para garantir que elas tenham aderido ao metal.
Antes de começar a pilotar corretamente, inspecione o pneu mais uma vez quanto ao assentamento correto e qualquer dano que possa ter ocorrido. Defina a pressão dos pneus para um nível apropriado com base no seu peso e nas recomendações do fabricante do pneu.
Guia de remoção
Tudo na técnica!
Pronto para remover sua inserção? Siga este breve guia:
Remova a pressão dos pneus.
Coloque a roda plana
Pressione as paredes laterais acima do cordão para empurrar o cordão para o centro do aro. (Repita em toda a volta de um lado do pneu.)
Se você não puder fazer o acima, levante a roda, pegue o pneu com as duas mãos a uma polegada de distância e role o pneu de volta para você. Isto irá manipular o Insert para o meio da carcaça do pneu e permitir que o talão do pneu caia no centro do aro.
Uma vez que você tenha conseguido em qualquer uma das duas últimas etapas, pegue duas alavancas de pneu, prenda-as sob o talão agora não assentado a cerca de 4 polegadas de distância.
Alavanque ambos ao mesmo tempo para desmontar uma parte decente do pneu. Em seguida, empurre uma alavanca ao longo da superfície do aro para soltar o resto do talão.
E você está feito!