Design de inserção de dupla densidade
Não tão direto quanto parece!
Depois de criar o Rimpact ORIGINAL voltamos à prancheta para projetar um Insert sem compromissos. Este se tornou o Rimpact PRO .
Nós teorizamos que aumentar a densidade do material usado renderia maior proteção na forma de maior dissipação de energia. Esperávamos ver esses resultados de forma linear, mas ao usar nosso gabarito de teste para destruir muitas rodas, os dados mostraram algo inesperado.
O que descobrimos é que, quando houve um aumento na densidade após um certo ponto, os resultados não se correlacionaram com o aumento da proteção visto por danos no aro, falha do pneu e diminuição do conforto na trilha. Os dados nos mostraram um ponto em que os materiais efetivamente se tornaram muito densos e começaram a transferir a força aplicada a eles para a superfície abaixo - o talão do pneu, o aro, a suspensão e as mãos.
Combinação de pontos fortes
Depois de aprender isso, percebemos que precisávamos de uma nova abordagem. A espuma específica que usamos para o Rimpact ORIGINAL já teve um desempenho muito bom para seu peso, mas um aumento na densidade afetou negativamente sua sensação de trilha.
Analisamos outros materiais que forneceriam uma melhor absorção de impacto de borda afiada, mas todos eram muito mais pesados do que a espuma Rimpact já usada. Estes também afetaram significativamente a facilidade de montagem devido à sua rigidez. Estávamos tentando encontrar um único material com todas as seguintes propriedades:
Mais absorção de impacto
Amortecimento de vibração igual ou melhor
Baixo peso para que a qualidade do passeio não seja afetada negativamente
Maleável o suficiente para permitir fácil instalação
Preços acessíveis
Durável
Depois de experimentar muitos materiais diferentes, percebemos que uma única densidade de espuma nunca atenderia a todos os nossos requisitos, mas combinar duas poderia atingir esses objetivos. Foi assim que criamos o design Dual Density do Rimpact PRO .
Solução
Analisamos outras indústrias para ver como problemas semelhantes foram resolvidos e encontramos um material sensível à energia que permanece flexível sob forças menores, como condução e instalação em geral, mas aumenta seu desempenho de impacto sob cargas mais pesadas.
Uma vez que a energia é aplicada, (pense no impacto de rocha afiada), o material endurece e dissipa a força em sua superfície e na superfície da espuma Rimpact ORIGINAL abaixo. Descobrimos nos testes que usando a quantidade certa de espuma - nem muito grossa, nem muito fina - fomos capazes de maximizar a dissipação da força de impacto dos dois materiais quando combinados contra qualquer coisa que fosse possível com apenas um único material.
Colocar a camada Pro na parte superior significava que a espuma Original abaixo continuava a atuar como um amortecedor de vibração, a inserção permaneceu fácil de instalar e os impactos em baixa velocidade não forçaram a roda a desviar da linha desejada. Quando a força de impacto foi aumentada, o Pro posteriormente endureceu e protegeria a espuma e a borda abaixo e o Original atuaria como a mola flexível inicial antes de atingir o fundo e a camada Pro atuaria como o batente de colisão semelhante a uma mola de taxa variável.
Como o baixo peso era uma prioridade, o uso dos dois materiais em conjunto permitiu um design significativamente mais leve de apenas ~ 150 gramas para uma roda de 27,5 ", enquanto as pastilhas eram 100 gramas mais pesadas.
Também conseguimos manter o amortecimento de vibração superior que o Rimpact ORIGINAL fornece, pois materiais mais densos e únicos não conseguiram absorver as vibrações de trilha de alta frequência que o ORIGINAL atualmente elimina.
